Анонс Аукциона Ретроавтомобилей и Роскоши

Cord 810/812 — один из самых смелых и новаторских автомобилей своего времени, появление которого в 1935 году стало настоящей сенсацией. В эпоху, когда большинство автомобилей сохраняли высокие кузова, отдельные крылья и выраженные подножки, Cord предложил совершенно иной подход: низкий, вытянутый силуэт, гладкие боковые поверхности без лишнего декора и почти архитектурная цельность формы. Его дизайн, созданный под руководством Гордона Бюрига, стал ярким воплощением стиля streamlining — направления, вдохновлённого аэродинамикой и стремлением к визуальной скорости.

Передняя часть автомобиля с характерным «coffin nose» отказалась от традиционной радиаторной решётки, заменив её горизонтальными жалюзи, что выглядело по-настоящему футуристично. Убирающиеся фары, которые скрывались в крыльях с помощью поворотного механизма, стали одной из самых узнаваемых деталей модели и подчёркивали её технологическую продвинутость. Отсутствие подножек и передний привод позволили существенно снизить линию кузова, благодаря чему Cord выглядел не просто современно — он выглядел на десятилетия вперёд.

Интерьер также соответствовал общей концепции: плоский пол без центрального тоннеля, продуманная эргономика и ощущение «монолитного» пространства. Cord был не просто красивым автомобилем — он предлагал новый взгляд на компоновку и взаимодействие водителя с машиной. Несмотря на короткий период производства (1936–1937 годы), модель оставила значительный след в истории автомобилестроения и сегодня воспринимается как один из самых выразительных и революционных автомобилей довоенной эпохи.

Технические характеристики:

Двигатель: V8 Lycoming, 4,7 л

Мощность: около 125 л.с.

Коробка передач: 4-ступенчатая предселекторная

Привод: передний

Колёсная база: 125 дюймов

Страна производства: США

Документы: КЦ

Данный экземпляр представляет собой не только редкий Cord 1937 года, но и уникальный арт-объект, созданный мастерской «КАМЫШМАШ» совместно с художником Владимиром Сизовым. На создание арт-объекта художника вдохновил год выпуска автомобиля – 1937-й, совпавший по дате с крушением крупнейшего в мире трансатлантического дирижабля LZ 129 Hindenburg, изображение которого помещено на обложке дебютного альбома британской рок-группы Led Zeppelin, вышедшего в 1969 году.

Kaiser Darrin — редкий пример того, как личная амбиция дизайнера может превратиться в один из самых необычных автомобилей своего времени. Автором проекта стал Говард Даррин — известный кузовщик, работавший с парижской элитой и голливудскими звёздами ещё до войны. В начале 1950-х, разочаровавшись в компромиссах серийного производства в рамках Kaiser-Frazer, он решил создать автомобиль по собственным правилам — без оглядки на корпоративные ограничения. Так появился двухместный родстер Kaiser Darrin 161 — смелый, экспериментальный и во многом опередивший своё время. Его кузов был выполнен из стеклопластика — на месяц раньше, чем у Chevrolet Corvette, что делает его одним из первых серийных автомобилей с таким решением. Дебют на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1952 году вызвал настоящий восторг: длинный капот, короткая корма, выразительная «веерообразная» решётка радиатора и сложная, почти графическая линия боковины создавали образ лёгкого и изящного спорткара. Главной же особенностью стали двери — они не открывались наружу, а сдвигались внутрь передних крыльев, словно у купе, исчезая в кузове. Это решение не только выглядело эффектно, но и подчёркивало экспериментальный характер автомобиля. Несмотря на яркую внешность, судьба модели оказалась непростой: скромный по мощности двигатель не позволил автомобилю добиться коммерческого успеха, и производство остановилось на отметке всего 435 экземпляров. Однако история на этом не закончилась — оставшиеся кузова и шасси выкупил сам Говард Даррин, оснастив их мощными V8 от Cadillac, что кардинально изменило динамику автомобиля и позволило успешно реализовать оставшуюся партию.

Технические характеристики:

Двигатель: рядный, 6-цилиндровый

Мощность: 90 л.с.

Рабочий объём: 3700 см³

Максимальная скорость: 160 км/ч

Вес: 1260 кг

Страна производства: США

Документы: ПТС

Представленный экземпляр прошёл полный цикл реставрации около 15 лет назад, благодаря чему сохранил аутентичный внешний вид и находится в отличном техническом состоянии. В 2012 году автомобиль был привезён в Россию, растаможен, получил ПТС и поставлен на учёт, включая символичный государственный номер с цифрами 954 — по году выпуска. Автомобиль активно участвовал в выставочной и раллийной жизни, включая такие мероприятия, как Галерея Ильи Сорокина и L.U.C Chopard Classic Weekend Rally, что подчёркивает его не только коллекционную, но и культурную ценность.

FMR Tg 500 «Tiger» — один из самых необычных и редких микроавтомобилей послевоенной Германии, ставший логичным развитием знаменитых кабиненроллеров Messerschmitt. Несмотря на то, что модель уже не выпускалась под именем Messerschmitt, в народе её продолжали называть именно так — слишком сильной была ассоциация с авиационным прошлым и характерной «самолётной» компоновкой. Название «Tiger» официально использовать не удалось — права на подобные имена в Германии уже были закреплены за другими производителями, поэтому модель получила сокращённое обозначение Tg. Тем не менее, в автомобильной среде за ней закрепилось именно неофициальное имя «Тигр», которое точно отражает её характер. Созданный Фрицем Фендом и Валентином Кноттом, Tg 500 стал самым мощным и технически совершенным представителем своего семейства. Он сохранил авиационные черты — тандемную посадку водителя и пассажира, лёгкий кузов и необычную компоновку — но при этом получил более серьёзные динамические характеристики. Это уже был не просто экономичный транспорт, а компактный спортивный автомобиль, рассчитанный на энтузиастов. Однако высокая цена и экстравагантность конструкции ограничили спрос, и в итоге было выпущено всего 320 экземпляров.

Технические характеристики:

Двигатель: 2-цилиндровый

Мощность: 20 л.с.

Рабочий объём: 494 см³

Максимальная скорость: 125 км/ч

Вес: 390 кг

Произведено: 320 экземпляров

Страна производства: Германия

Документы: ПТС

Представленный экземпляр — один из самых интересных сохранившихся Tg 500. Это единственный известный «Тигр» с оригинальной чёрно-жёлтой заводской окраской, которая не менялась и была бережно сохранена при реставрации. Уже одно это делает автомобиль уникальным на фоне и без того крайне ограниченного тиража. История этого экземпляра с заводским номером 21027 началась в апреле 1960 года, когда он был передан первому владельцу — Вальтеру Венгеру из Баварии. Спустя четыре года автомобиль сменил владельца, затем оказался у студента-богослова, после чего перешёл к четвёртому владельцу, который организовал профессиональную реставрацию. Работы проводились в США специалистами, имевшими опыт работы с коллекцией Брюса Вайнера — одного из крупнейших коллекционеров микроавтомобилей. Двигатель при этом отправлялся в Германию для переборки профильным специалистом по технике FMR. В ноябре 2013 года автомобиль был выставлен на аукционе RM Sotheby’s.

Studebaker Champion — автомобиль, который стал символом рационального подхода к американскому автопромышленному дизайну конца 1930-х и послевоенных лет. Создавая эту модель «с чистого листа», инженеры компании отказались от устаревших решений и сделали ставку на лёгкость конструкции — принцип «вес — это зло» стал ключевым в разработке. В результате Champion оказался одним из самых лёгких и экономичных автомобилей в своём классе, что сразу выделило его на фоне конкурентов. Дизайн модели разрабатывал Раймонд Лоуи — один из самых влиятельных промышленных дизайнеров XX века. Именно он придал автомобилю характерный облик, сочетающий аэродинамику, простоту и выразительность. Особую известность получило третье поколение, к которому относится данный экземпляр: благодаря обтекаемой передней части автомобиль получил прозвище «Bullet nose» — «пулевидный нос». Этот образ стал одним из самых узнаваемых в американском автомобильном дизайне своего времени. Успех модели был значительным: уже в первые годы продажи достигли 100 тысяч автомобилей в год, а сам Champion продержался на конвейере почти два десятилетия — с 1939 по 1958 год, пережив несколько поколений. При этом именно третья генерация оказалась наиболее удачной и долговечной, оставаясь в производстве дольше своих предшественников и последователей.

Технические характеристики:

Двигатель: рядный, 6-цилиндровый

Мощность: 84 л.с.

Рабочий объём: 2780 см³

Максимальная скорость: 143 км/ч

Вес: 1247 кг

Страна производства: США

Документы: ПТС

Перед вами полностью отреставрированный экземпляр Studebaker Champion третьего поколения. Автомобиль окрашен в фирменный вишнёвый цвет, соответствующий заводской спецификации, что подчёркивает его аутентичность. Под капотом установлен рядный шестицилиндровый двигатель в сочетании с 3-ступенчатой механической коробкой передач с овердрайвом — типичная и надёжная конфигурация для этой модели. Кузов выполнен в версии седан, однако в своё время Champion также предлагался в вариантах купе и кабриолет.

Volvo 1800ES — один из самых необычных автомобилей в истории шведской марки, сочетающий в себе черты спортивного купе и практичного универсала. Представленный в конце 1972 года, он стал развитием модели P1800, но получил принципиально новый кузов с удлинённой крышей и полностью стеклянной задней дверью. Именно эта деталь сформировала уникальный облик автомобиля и сделала его узнаваемым на десятилетия вперёд. Изначально разработку внешности поручили итальянским ателье Frua и Coggiola, однако их проекты сочли слишком авангардными, и в итоге был выбран более сдержанный, но элегантный вариант дизайна Яна Вильсгаарда. Volvo позиционировала модель с лёгкой иронией: «спортивный автомобиль, который ещё и перевозит груз». И действительно — 1800ES стал редким примером автомобиля, в котором динамичный силуэт сочетался с практичным и вместительным багажным пространством. Реакция на модель оказалась неоднозначной: европейская пресса отмечала компромиссы в комфорте, тогда как в США автомобиль приняли с энтузиазмом. Американские журналисты особенно ценили его универсальность, называя 1800ES идеальным автомобилем для активного отдыха — способным вместить всё необходимое для поездок и путешествий. Всего было произведено 8077 экземпляров, и большинство из них отправилось именно на американский рынок.

Технические характеристики:

Двигатель: рядный, 4-цилиндровый

Мощность: 125 л.с.

Рабочий объём: 1986 см³

Максимальная скорость: 177 км/ч

Вес: 1210 кг

Страна производства: Швеция

Документы: КЦ

Перед вами экземпляр редкой и недолго выпускавшейся версии 1800ES — производство модели продолжалось менее года и завершилось в 1973 году. Причиной стало ужесточение американских стандартов безопасности и экологичности: адаптация автомобиля под новые требования потребовала бы серьёзных изменений, способных нарушить его гармоничный дизайн, и Volvo предпочла прекратить выпуск. Характерная стеклянная задняя дверь, ставшая ключевой особенностью модели, позже вдохновила дизайнеров Volvo на создание таких автомобилей, как Volvo 480 и Volvo C30, что подчёркивает влияние 1800ES на последующее развитие бренда. Благодаря своему необычному облику автомобиль получил и неофициальные прозвища: в Германии его называли «катафалком», а в Швеции — «рыбным фургоном». Эти названия лишь подчёркивают, насколько нестандартным и запоминающимся оказался этот автомобиль в момент своего появления и каким он остаётся сегодня.

Volkswagen Karmann Ghia Type 34 — один из самых изящных и недооценённых автомобилей марки Volkswagen, созданный как более престижная и современная альтернатива классическому Karmann Ghia Type 14. Представленный в начале 1960-х годов, он стал попыткой соединить немецкую инженерную простоту с итальянской дизайнерской школой — и результат получился по-настоящему утончённым. В основе автомобиля лежала платформа Volkswagen Type 3 с заднемоторной компоновкой, что обеспечивало ему более современную техническую базу по сравнению с «Жуком». Дизайн был разработан итальянским стилистом Серджио Сарторелли и отличался строгими, почти «архитектурными» линиями кузова. За острые формы и вытянутый силуэт автомобиль в Великобритании получил прозвище «лезвие бритвы», а в Германии — «большой Карманн», подчёркивающее его более солидные размеры и статус. Несмотря на стиль и технологическую основу, модель оказалась слишком дорогой — почти вдвое дороже Volkswagen Beetle, что ограничило её коммерческий успех. Тем не менее, с 1962 по 1969 год было выпущено более 42 тысяч экземпляров, и сегодня Type 34 считается одним из самых редких и эстетически выразительных автомобилей Volkswagen.

Технические характеристики:

Двигатель: оппозитный, 4-цилиндровый

Мощность: 54 л.с.

Рабочий объём: 1500 см³

Максимальная скорость: 140 км/ч

Вес: 940 кг

Страна производства: Германия

Документы: ПТС

Перед вами экземпляр Volkswagen Karmann Ghia Type 34 1965 года — автомобиля, который воплощает идею более редкой и утончённой версии классического «Карманна». Построенный на базе Type 3, он сочетает традиционную надёжность Volkswagen с выразительным итальянским дизайном. Интересной страницей истории модели остаётся попытка создать кабриолет: было построено 17 прототипов, однако в серийное производство эта версия так и не пошла, что дополнительно подчёркивает эксклюзивность всей линейки Type 34.

Редкие автомобили иногда становятся легендами не благодаря успеху, а вопреки ему — и Volvo P1900 Sport как раз из этой категории. В середине 1950-х годов компания Volvo, вдохновлённая американским рынком и, в частности, успехом Chevrolet Corvette, решила впервые попробовать себя в сегменте спортивных автомобилей. Результатом стал P1900 — открытый родстер со стеклопластиковым кузовом, что для европейского производителя того времени было крайне смелым шагом. Однако, в отличие от Corvette, проект оказался сырым и не соответствовал строгим стандартам качества Volvo, что привело к его скорому закрытию. Сегодня P1900 воспринимается как важная, пусть и неудачная, веха в истории марки — именно этот опыт в дальнейшем позволил Volvo создать более успешную модель P1800. С технической точки зрения автомобиль представлял собой сочетание классической рамной конструкции и лёгкого кузова, вдохновлённого итальянскими спортивными машинами. Но именно проблемы с жёсткостью шасси и качеством стеклопластика стали причиной того, что производство было остановлено уже в 1956 году.

Технические характеристики:

Двигатель: рядный, 4-цилиндровый

Мощность: 70 л.с.

Рабочий объём: 1414 см³

Максимальная скорость: 140 км/ч

Вес: 1161 кг

Разгон до 100 км/ч: около 20 сек

Страна производства: Швеция

Документы: ПТС

Перед вами один из редчайших автомобилей Volvo — всего было изготовлено 67 экземпляров (по некоторым данным — 68, включая прототип), что делает модель одной из самых малочисленных в истории марки. История конкретного экземпляра уходит к самому началу проекта: первые прототипы создавались уже в 1953 году и демонстрировались публике, после чего автомобили проходили испытания в реальных условиях. Один из таких пробегов, протяжённостью около 16 000 км по югу Европы и северу Африки, выявил целый ряд конструктивных недостатков, прежде всего связанных с кузовом. Именно эти проблемы стали причиной того, что после смены руководства Volvo проект был закрыт. Новый президент компании Гуннар Энгеллау, лично протестировав автомобиль, остался настолько разочарован, что принял решение остановить производство. Таким образом, каждый сохранившийся Volvo P1900 сегодня представляет собой не просто редкий автомобиль, а важный исторический артефакт — первый шаг Volvo в мир спортивных автомобилей, который оказался сложным, но определяющим для дальнейшего развития марки.

Британский автопром начала 1950-х годов искал способы выйти на международные рынки, и Jowett Jupiter стал одним из самых удачных примеров такого подхода. Представленный в 1950 году, этот лёгкий спортивный родстер был создан на базе седана Jowett Javelin, но получил совершенно иной характер — более динамичный, ориентированный на экспорт и участие в соревнованиях. Уже вскоре после дебюта модель доказала свою состоятельность: Jupiter трижды подряд одерживал победу в классе на гонке 24 часа Ле-Мана (1950–1952), а также успешно выступал в ралли Monte Carlo, что обеспечило ему репутацию надёжного и выносливого спортивного автомобиля. Конструкция автомобиля отражала инженерную практичность послевоенной Британии: лёгкий алюминиевый кузов, продуманная аэродинамика и необычная передняя часть, где капот открывался вместе с крыльями и фарами, обеспечивая полный доступ к агрегатам. Несмотря на спортивные успехи, модель изначально создавалась не столько для автоспорта, сколько как инструмент увеличения экспортных продаж — в условиях дефицита ресурсов это позволяло компании получать дополнительные квоты на производство.

Технические характеристики:

Двигатель: оппозитный, 4-цилиндровый

Мощность: 60 л.с.

Рабочий объём: 1486 см³

Максимальная скорость: 141 км/ч

Вес: 860 кг

Разгон до 100 км/ч: 14,2 сек

Страна производства: Великобритания

Документы: ПТС

Перед вами Jowett Jupiter 1951 года — редкий представитель модели, общий тираж которой составил всего 829 экземпляров. Примечательно, что значительная часть этих автомобилей сохранилась до наших дней и остаётся на ходу, что говорит о продуманности конструкции и качестве исполнения. Автомобиль выполнен в классическом кузове родстер и сохраняет характерные особенности модели, включая алюминиевый кузов и оригинальную конструкцию передней части. История марки Jowett завершилась уже в 1954 году, что делает Jupiter не только интересным спортивным автомобилем своего времени, но и важным артефактом ушедшей британской автомобильной школы.